Thursday, 27 April 2017

Elektromos járművek - jó választás vagy parasztvakítás? 1

Nemrég kaptam egy ismerősömtől (tőle) egy cikket, amiben a Yale Environment Review szerzői azt állítják - és látják igazolni -, hogy az elektomos járművek jó választásnak bizonyulnak a környezetvédelem szempontjából. Amire sajnálatos módon nagyon pikírt választ írtam - sajnálatos, ugyanis a barátom inkább megsértődött, mint hogy komolyan vette volna az érveket.

Persze, ez az én hibám (is), ha úgy zárom a választ e-mail valakinek, aki egy Toyota Prius büszke tulajdonosa, hogy "az elektromos autók csak a gazdag fehér emberek játékszerei". Erre rögtön ad hominem támadást vélt felfedezni, pedig nem őt akartam pellengérre állítani, nem az ő arca lebegett lelki szemeim előtt, hanem azoké, akiket nap-mint-nap látok a Tesláikban nyomulni.

És ha már itt tartunk, tudtam volna értelmes választ is adni? Hogyne, csak az sokkal tovább tart. A zsigeri, csípőből jövő reakciók mindig kevesebb időt, utánajárást és kutatást igényelnek, nekem meg éppen nem volt érkezésem, se időm, se kedvem nekiállni és a netet túrni, hogy az én egyéni véleményemet alátámasztó cikkeket találjak. Ugyanis szerintem ő ezt tette, vagyik a meggyőződésének megfelelő cikkeket küldözget szét és oszt meg - mint mindenki már, belátom, nem van egyedül ezzel, mi emberek már csak ilyen gyarlók vagyunk - amiben hiszünk, azt propagáljuk, a többit meg figyelmen kívül hagyjuk.

1. Először is persze az a kérdés - mi a probléma? Van-e egyáltalán probléma, amire támogatói szerint az elektromos autó jelenti a megoldást? És ha igen, és egyetértünk abban, hogy a probléma valóban fontos, akkor érdemes megnézni, hogy tényleg a hibrid vagy teljesen elektromos járművek jelentik-e a jó megoldást, van-e alternatív megoldás vagy különféle megoldások olyan kombinációja, ami praktikus ÉS eredményes is a probléma kezelésében.

Tehát első lépés: a globális felmelegedés. Vagy klímaváltozás. Vagy csak a kínaiak trükkje, hogy csőbe húzzák az egész világot? Bár az utolsó magyarázatot nem már, mint az USA mostani elnöke terjeszti, a tudósok és szakértők nagy része mégis úgy véli, hogy 1) a globális felmelegedés valós probléma és 2) a felmelegedésért az emberiség tehető felelőssé. Méghozzá nem is akárhogy, hanem az ipari forradalom kirobbanása óta egyre nagyobb mennyiségben a légkörbe juttatott üvegházhatású gázok kibocsátásán keresztül. Most bele lehetne menni mindenféle agymenésbe, hogy a háttérhatalom mennyiben mosta tisztára a tudósok agyát és a gyíkemberek hogy profitálnak az egész klímahoaxból, de inkább ne tegyük - fogadjuk el, hogy a Föld melegszik (itt-ott) és azt pedig az emberi tevékenység nyomán a légkörbe kerülő üvegházhatású gázok okozzák.

De csak részben. Ez fontos dolog, ugyanis a legtöbb modell igen sok tényezőt vesz figyelembe, a napfoltoktól kezdve a bolygók együttállásán keresztül a vulkáni tevénység során felszabaduló gázokig. Ahogyan azt az amerikai Könyezetvédelmi Hivatal (EPA) is írja, három tényezőt kell figyelembe venni:

  • mennyi energia érkezik a Nap felől a Földre? A Nap az, ami állandóan fűti bolygónkat, ezért a beeső napfény mennyisége az elsődleges tényező.
  • a napfényből mennyit tükröz vissza a Föld felszíne? Ugye mindenkinek ismerős, hogy nyáron nem veszünk fekete pólót, különben megsülünk. Tudják ezt az arabok is, akik előszeretettel burkolóznak tetőtől-talpig fehérbe. Ugyanez van a Földdel is - a szárazföld például jobban elnyeli a napfény (és ezért gyorsabban felmelegszik), mint az Északi-sarki fehér jégpáncélja vagy éppen a felhőtakaró. Az űrbe visszavert fényt nem kell figyelembe venni (itt).
  • Végül, az elnyelt sugárzás, ami hővé alakult, mennyire tud ismét kisugárzódni az űrbe (elnézést a suta megfogalmazásért...)? Vagyis akár sok energiát is elnyelhet a Föld, ha ezt utána szépen kisugározza az űrbe - ugye mindenki tapasztalta már, hogy tiszta, csillagfényes éjszakán sokkal jobban le tud hűlni a levegő, mint felhős-borús estéken. Pont ezt a kisugárzást akadályozzák meg az üvegházhatású gázok, amelyek mintegy csapdába ejtik az infravörös sugárzást és visszafordítják a felszín felé.
Tehát a globális felmelegedésnek három fő tényezője van és ezek közül csak az egyik kötődik a gázokhoz, amiben az emberek is szerepet kapnak. Hiába ugrálunk ugyanis, eddig még nem tudtuk észrevehető mértékben befolyásolni se a Nap sugárzását, sem pedig a Föld reflektivitását.

2. Nézzük most az üvegházhatású gázokat. Az EPA szerint mindig is voltak a Földnek olyan klimatikus ciklusai, amikor ezen gázok koncentrációja megnőtt (és a bolygó felmelegedett) vagy éppen lecsökkent (és lehűlt). És most ne is nézzük azokat a periódusokat, amikor a légkörben található széndioxid koncentrációja jóval magasabb volt a mainál - a jégkorszak kellős közepén! Tehát, mint mondja a fáma, nagyjából az 1750-es évektől drasztikusan megugrott az üvegházhatású gázok kibocsátása.

Na de mik is ezek a gázok?

  • Szén-dioxid (CO2) - erről nagyjából mindenki hallott, ő az ősellenség. A mérések szerint az ipari forradalom óta a légkör CO2 koncentrációja legalább 40%-al nőtt (ld. a fenti képet a legutolsó trendről). Valamennyi CO2-t a vulkános is kibocsátanak, de az amerikai földtani intézet becslése szerint ez elhanyagolható.
  • Metán (CH4) - a széndioxidnál jóval hatásosabb metán mocsaras-lápos vidékekről, a tehenek gyomrából, valamint a fosszilis tüzelőanyagok kitermelése során kerül a légkörbe és jelenleg 2.5-ször magasabb a koncentrációja, mint korábban. Viszont nem autók termelik.
  • Dinitrogén-oxid (N2O) - részben emberi, részben természetes folyamatok eredményeként kerül a légkörbe, ahol 20%-al magasabb a koncentrációja, mint régen. Részben a belsőégésű motorokból származik.
  • Vízgőz - sokan nem tudatosítják, de a vízgőz meglehetősen jó üvegházhatást tud generálni és ebből van a legtöbb a légkörben. Ennek a legfontosabb a hozzájárulása a globális felmelegedéshez, és ami a rossz hír: minél melegebb van, annál több víz párolog és annál több vízgőz lesz, és annál melegebb lesz...stb. Nem folytatom, de a lényeg - nem autók pöfögik ki (kivéve a hidrogénes autókat).
  • Ózon - viszonylat rövig az életttartama, de az ózon is hatásos az üvegházhatás fokozásában. Ki emlékszik még arra az időkre, amikor a kevés ózon volt a baj? Na most meg a sok ózon a baj. Mint régen a vaj vs. margarin vita.
  • Halogénezett szénhidrogének (szép magyar nevükön klorofluorokarbonok) - régen a hűtők és hajlakkos palackok hajtóanyagaként voltak ismertek (tudom...), de mára sikerült ezeket kiszorítani a kereskedelmi alkalmazásból. Sajnos élettartamuk sokszorosa a többi gáznak, vagyis hiába nem bocsátjuk ki, attól még a légkörben maradnak.
3. Na és ha ennyi nem lenne elég, akkor azt is figyelembe kell venni, hogy ezek a gázok milyen mértékben járulnak hozzá a felmelegedéshez (ez az angolok a Global Warming Potential vagy GWP megnevezéssel illetik). Erről is születtek már tanulmányok, amelyek a CO2-t vették alapnak (vagyis GWP = 1) és ahhoz viszonyították a többit:
  • a metán esetében a GWP = 28-36, 100 évre vetítve. A metán ugyanis aránylag gyorsan lebomlik, viszont jóval több hőt tud csapdába ejteni, mint a széndioxid. A GWP mérőszám ebben az esetben a rövidebb élettartam - magasabb potenciál kombinálásával jött létre.
  • a N2O mérőszáma 265–298, szintén 100 évre vetítve - nem mellesleg mintegy száz év alatt bomlik le.
  • az igazán nehézfiúk, a halogénezett szénhidrogének csak most jönnek. Ezek annyira hatékonyan ejtik csapdába a hőt, hogy a GWP-jük ezer vagy akár tízezerszerese is lehet a CO2-nek. Ja és nagyon sokáig nem is bomlanak le.
Összefoglaló
A globális felmelegedés egy valós jelenség, amit három faktor okoz. Ezek közül az egyik faktor: az emberi tevénység során a légkörbe kibocsátott üvegházhatású gázok. Ezek a gázok nem egyformán járulnak hozzá a felmelegedéshez, vannak közöttük különbségek a CO2 csak az egyik, nem a legpotensebb, bár legnagyobb mennyiségben kibocsátott gáz.

A következő részben majd azt nézem meg, hogy honnan jönnek a CO2 kibocsátások és milyen lehetséges alternatívák vannak a kibocsátás csökkentésére.

Friday, 25 November 2016

Esseni tuning show - még több kép












Az esseni tuning show - pár kép

Az első stand rögtön erős

Aston Martin alapokon Speedster GT

Custom W123 280ce "Vlack Pearl"

Súlyos ültetések mindenhol

A Rosier durva gyűjteménye (és az árak! Ebben a sorban semmi nem volt 300e EUR alatt)

Különjárat, de csak egyútra...

Erre nincs retúrjegy



Saturday, 12 November 2016

Vízpumpa

Ma reggel, csikorgó fagyban (mikor máskor...) nekiláttam kicserélni a vízpumpát - a skót túrát túlélte ugyan, de már valszeg bőven megérett.

Az első lépések ragyogóan mentek - radiátor ki, ventillátor le, alternátor meglazít, ékszíj le - amikor megakadtam egy eléggé kritikus lépésnél. A ventillátor ékszíjtárcsája nem akar lejönni a tengelyről, anélkül meg nem férek hozzá a pumpa házát rögzítő csvarokhoz. Szopacs, ahogy azz mifelénk mondják.

Beírtam fórumra, privát üzi, szakkönyv, minden, de amíg kitalálok valamit, addig kényszerpihenő.

Itt tartok most:


Saturday, 8 October 2016

Bxl 10k után



Újabb csomag érkezett

Ma megjött megint egy nagy csomag a mister-auto.be site-ról.

Ennek egy része a tervezett (és már régen esedékes) karbantartás kelléke...


...a többi meg majd egyszer kelleni fog.


Ma vagy holnap kis olajfürdő lesz ;)

Wednesday, 27 April 2016

Mit rejt az alvázszám?

Részben kíváncsiságból, részben pedig alkatrészkeresgélés miatt kíváncsi lettem, hogy mit rejt az alvázszámom.


És ez lett az eredmény:

1. próbálkozás: http://mbworld.org/forums/vindecoder.php
Ezek sajnos nem tudtak semmit kezdeni az alvázszámmal - egyszerűen nincs találat.

2. próbálkozás: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/wdb12322310115302
hehe, a legviccesebb - a megfejtés alapján egy 2001-es E-klasse büszke tulajdonosa vagyok, 230e km-el a hátam mögött, AMG felniken - fuckyeah, kell!



3. próbálkozás: http://www.neoriginal.ru/cat/mb/_wdb12322310115302
orosz site és nem valami fényes, a cirillbetűs megfejtésektől mindig kiütéseim lesznek :)

4. próbálkozás: végül a benzworld fórumon adtak egy linket egy ukránnak kinéző website-hoz, ahol sikerült valamit összekaparniuk - úgy-ahogy, mert azért hiányos lett a végeredmény, ld alább.

Main data

ParameterValue
Ident. number (FIN)WDB12322310115302
VINWDB12322310115302
Baumuster123223
Sales name230 E
Permanent linkhttp://carinfo.kiev.ua/cars/vin/mercedes/vin_check?su=7k4hua-v
Order number0 2 513 14662 (Destination: Belgium) --> talált, süllyedt
Delivery dateTry to define yourself (tables in russian) --> jó édes anyukádat, azt...amúgy meg 1982. július 29.
PAINT1735 No code designation available (bénák, Astralsilber)
Interior color032 No code designation available (kék félbőr belső)
Engine102980 10 084963
Gearbox716211 00 166170

















SA codes

ParameterValue
032ACLOTH GREY/BLUE
410No code designation available
422No code designation available
438No code designation available
466No code designation available
572DRIVER SEAT, R., WITH HEIGHT ADJUSTM. - LHS
593ALL-ROUND WD-GREEN GLASS,HEATED REAR WINDOW-ESG,BF
630ECE - WARNING TRIANGLE
656LIGHT ALLOY WHEELS, 10-HOLE
665DO NOT PUT FUEL IN THIS VEHICLE
735No code designation available

Other information

ParameterValue
Lights unitsBOSCH